我国电动车行业发展迅速，新能源车渗透率持续提升，挤压了传统燃油车的生存空间，大量外资品牌的销量在国内持续走低。有网友非常好奇，在电动车业务方面转型缓慢，是否会影响这些国际巨头的业绩。

从近期多家国际车企公布的上半年财务数据来看，答案是影响不大。

虽然国内电动车发展迅猛，搅动市场竞争愈发激烈，但是大型国际车企作为行业内的头部玩家，在海外的燃油车销量非常可观，高销量带动营收持续不断，让它们的市场表现依然强劲。在去年疫情影响的数据低位下，它们的营收、利润均呈现了较大幅度的上涨。

(资料图)

亮眼的财报背后，不代表国际车企们没有烦恼，在电动化方面转型缓慢，新能源车销量少、成本高，是他们强劲增长背后的隐忧，毕竟在新能源车渗透率不断提升的当下，如何实现两条腿走路成为了当务之急。

接下来，我们一起来看下国际车企们上半年的成绩单。

大众汽车集团：油电双收，但增收不增利

根据财报数据，今年上半年大众集团明显出现了“增收不增利”的情况。上半年，总收入达到1563亿欧元，同比增长18%，营业利润为113亿欧元，同比下滑13.9%，营业利润率为7.3%。如果不考虑投资方面的支出，大众汽车上半年的财务数据还是很强劲的，对自身运营能力也表现出较强的信心。

从销量表现来看，今年上半年大众汽车集团在全球共交付新车437.22万辆，同比增长12.8%。其中，纯电动汽车销量为32.16万辆，同比增长48%。在欧洲，大众集团客户需求强劲，截至上半年底，西欧有165万辆汽车的订单，其中包括20多万辆纯电动汽车，大众集团在华销量为145.19万辆，同比下降1.2%。整体来说，可谓是实现了“油电双收”，这背后是大众对产品力的细致打磨和对长期主义的坚持。

尽管上半年在全球除中国以外的其他地区取得了21%的销量增速，但大众汽车集团小幅下调了全年的销售预期，从950万左右调整为900万至950万。

Stellantis集团：闷声发大财，营收创纪录

与增收不增利、利润率下滑的大众汽车集团相比，欧洲第二大汽车集团Stellantis过得很滋润，甚至利润率超过了奔驰，在今年上半年的营收和利润方面都创造了新的记录。财报显示，得益于出货量的提升，集团上半年净营收达984亿欧元，同比增长12%；调整后经营利润达141亿欧元，同比增长11%；实现净利润109亿欧元，与2022年上半年相比增长37%；工业自由现金流达87亿欧元，同比增长了33亿欧元 。

数据显示，今年上半年，Stellantis集团纯电动汽车销量为16.9万辆，同比增长24%；低排放车辆销量为31.5万辆，同比增长28%。在欧洲30国整体市场中，集团的纯电动汽车销量排名第三；在美国市场，集团的低排放车辆销量排名第二，成绩表现优异。

虽然Stellantis集团整体销量呈上升趋势，但其中国市场销量不容乐观。今年上半年，Stellantis集团在华唯一的合资企业神龙汽车累计销量4.42万辆，同比减少21.56%。这与市场饱和的冲击不无关系。

福特集团：增长势头猛，全靠油车养家

2023上半年，福特保持增长的势头，其中总营收同比增长了16%，达到864亿美元，调整后息税前利润为72亿美元，同比增长20%，净利润为37亿美元，而去年同期亏损了24亿美元。福特汽车总销量增长超过11%，再次成为全美品牌销量季度冠军，同时还是2023年上半年全美最畅销汽车品牌。

而在电动车业务方面，亏损非常严重。福特汽车CEO Jim Farley坦言，电动汽车的普及速度比预期来得慢。整个上半年，福特Model E的全球销量为4.7万辆，仅带来了25亿美元的营收，再有电动车新车型和产能的投资及其他成本，福特电动车业务上半年亏损18亿美元，也就说福特每售出一辆电动车就要亏损3.8万美元（约合人民币27万元）。

传统巨头们在电动车上的折戟已成为常态，从福特电车上半年在国内的累积销量仅1182辆就可以看出其在纯电业务上的乏力。在业务初期亏损难以避免，为了顺应需求，福特表示未来将会推出更多混合动力车型，不破不立，期待传统车企们的改变。

雷诺集团：业绩表现出色，净利润扭亏为盈

雷诺集团在上半年的表现出色，上半年集团收入268亿欧元，同比增长27.3%；营业利润为20亿欧元，同比增长超过一倍；营业利润率为7.6%，同比增加3.0个百分点。其中，汽车业务营业利润达到15亿欧元，同比增长超过两倍；营业利润率为6.2%，同比增加4.1个百分点。自由现金流创纪录，达到18亿欧元，其中包括来自Mobilize金融服务的6亿欧元股息，与2022年上半年相比增加了8亿欧元。

今年上半年，雷诺集团在全球的销量为113万辆，同比增长13%。其中，雷诺品牌的销量同比增长12%，超过77.2万辆，在欧洲市场重新成为第二大畅销品牌。与之形成对比的是，它在中国处于边缘的地位。

根据雷诺财报显示，今年上半年雷诺新能源乘用车销量占乘用车总销量的37%，同比增长达18%，其中纯电车销量占比也达到了11%。这表明雷诺并不缺乏好的技术和产品。相信在之后调整在中国市场的发展战略，会形成好的改观，带来良好的结果。

现代汽车：营收利润双增长，破局向新发展

今年上半年，现代汽车的利润实现了双位数增长，并且涨幅非常明显。财报显示，现代汽车第二季度收入同比增长17.4%至42.25万亿韩元，营业利润增长42.2%至4.24万亿韩元，净利润为3.24万亿韩元，同比增长15%。加上今年1-3月的营收数据，现代汽车今年上半年的营收高达4420亿元人民币，利润同比增长61%达到432亿元人民币。

作为全球排名前五的车企，现代汽车日趋精益的技术是大家肉眼可见的，这点在现代汽车在全球的销量方面也能体现。在全民战狼的年代，现代汽车第二季度全球销量达到1,059,713辆，同比增长8.5%。其中，韩国以外市场销量增长7.6%至854,210辆，而韩国市场销量增长12.7%至205,503辆。

而针对中国市场，相信现代不会仅仅走性价比的老路，因为现代只要在某一细分市场发挥到极致，必然能够取悦一部分消费者，实现销量上的变化。

通用汽车：北美市场表现强劲，开源节流利好收益

与现代汽车一样，通用汽车二季度的业绩表现非常“亮眼”。美联储持续加息并没有影响通用汽车的高速增长，尤其是在北美市场上，通用汽车表现非常强劲。

根据财报数据披露，通用汽车第二季度营收为447.46亿美元，同比增长25.1%；归属于股东的净利润为25.66亿美元，同比增长51.7%；调整后的息税前利润为32.34亿美元，同比增长38.0%。加上1-3月数据，通用汽车上半年的营收为6092亿元人民币，净利润同比增长35%达到356亿元人民币。

取得这样的业绩表现，主要是通用汽车在开源和节流方面都有不错的表现。在开源方面，之前困扰其生产的半导体问题得到缓解，让它在最重要的美国市场表现极佳，在北美分部的二季度息税前利润同比增长38.9%。在节流方面，资本性支出从之前预期的110亿-130亿美元下调至110亿-120亿美元。节省下来的投资直接利好通用汽车的盈利数据。

丰田汽车：上半年销量破记录，最具“销冠”潜能

这几年，唱衰丰田的声音很多，其实这都是因为中国市场的竞争实在是太惨烈了。而全球其他车市，暂时没有这么强的竞争程度。在国内市场销量下滑的丰田，在全球上半年的销量可以说是创纪录。

丰田汽车2023财年第一季度财报显示，报告期内丰田汽车总营收为10.55万亿日元，同比增长24.2%，营业利润为1.12万亿日元，同比增长93.7%，归属于公司净利润为1.31万亿日元，同比增长78%。加上1-3月的营收数据，上半年丰田汽车的营收为10170亿元人民币，净利润同比增长21%达到935亿元人民币。

值得一提的是，今年一季度是丰田季度净利润首次超过1万亿日元。丰田方面表示，受益于价格调整、日元贬值、半导体等供给侧制约缓解带来的产量增加等多重利好，丰田本财年一季度盈利情况大幅改善。

丰田汽车的上半年销量更是达到创纪录的541万9841辆，同比增长5.5%。照这个趋势发展下去，丰田汽车将有可能在全年的基础上再进一步，取得接近1010万辆的全球销量，再次蝉联全球汽车市场的销量冠军。

日产汽车：利润大幅增长，海外市场是营收主力

今年，日产汽车在公布截止6月30号的季度财报时，中文海报标题是“利润大幅增长，全年预期上调”。事实上，受到疫情和新能源车市场快速发展的影响，国际车企在中国市场受到的竞争冲击不小，他们在财报上所展现的捷报数据，更多是源于海外市场的支撑，日产汽车也不例外。

日产汽车2023财年第一季度财报显示，公司合并净营收为2.92万亿日元，同比增长37%；合并营业利润为1286亿日元，同比增长98%，营业利润率为4.4%；净利润为1055亿日元，同比增长124%。加上今年1-3月数据，日产汽车上半年的总营收为3025亿元人民币，净利润同比增长246%达到106亿元人民币。

对于全球市场的业绩情况，日产汽车公司首席执行官内田诚先生表示：“在2023财年第一季度，日产汽车的整体业绩表现同比大幅增长。其中日本和北美市场的生产和销售复苏迹象尤为显著，我们将在接下来的时间里继续保持这一增长势头。针对中国市场的销量下降，我们正不断加强产品阵容，相继推出搭载了第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏，以及启辰品牌的插混车型。中国市场的商业环境正经历着巨大变化，竞争也日趋激烈，业务的复苏不会一蹴而就。为了应对这一切，公司将加快制定和实施企业中长期战略规划，稳步提高公司的盈利能力。”

对于这些国际车企来说，业绩上的优异表现是一方面，在纯电转型上的焦虑是另一方面。对于全球化车企来说，加大中国市场的“电动化”转型已成为大趋势，他们能否在有限的时间创造出无限的可能，我们将会持续关注。

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