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当ET5车主看见EC7,他在想什么?|百事通

商道 来源:商业新知网      时间:2023-05-11 09:27:13

(假)湖畔,安藤忠雄作品,清水混凝土,一列EC7静静陈设。 一听就很上档次。

但当你是一位ET5的车主时,视角就不一样了。作为蔚来产品序列里最“便宜”的车型,对比随便选配下都超过50万的EC7,二者差价都可以买一台比亚迪秦PLUS EV了。

难怪有不少段子都在调侃买ET5的人和2.0T的Macan车主一样。圈层不同,全靠硬融。


(资料图片)

所以不妨让我以批判性的“圈外人”视角再来看一看,自家大哥的实力有多少?

ET5车主感想1:SUV风阻比轿车还小,离谱。

蔚来旗下目前分ET,ES,EC三个序列,6款车型。继EC6停产后,EC7就成为EC系列的独苗,唯一一台轿跑SUV。而独苗自然是要受到宠爱的,这一点在造型上更为清晰。

好消息,EC7颜值在线。坏消息,好看的颜色一律加钱。

在EC7上你可以同时感受到两种车型的魅力,但是只需花ET51.5倍的价格即可拥有。 轿跑的线条和SUV的厚重,都能从EC7上找到痕迹,我们直接上图。

以轮眉为上下分割线,可以很清晰地看出上半部分延续ET系列的轿跑线条,下半部分则还原SUV的造型,甚至是内敛的腰线也得以还原,以此来强化EC7的运动感。

但EC7在一些细节上有了针对性的变化。比如造型上做了一定优化的激光雷达,可以有效减少风阻,尾灯造型更加纤细。车身尺寸上与ES7相仿,但车身相对更窄一些。因此可以营造出更少的风阻。

作为一台中大型SUV风阻系数达到了0.23,甚至比ET5还要小上那么一点,个人觉得稍显离谱。

当然最值得关注的则是EC7的主动升降尾翼,这也是我印象中蔚来旗下车型里除EP9之外第二款带有主动升降尾翼的车型。

既塑造了视觉上的运动感,也提升了整车的空气动力性能。我现场询问产品经理,也得到了令人放心的答案,日常驾驶场景下就可以主动开启,让你的blue sky coming 更加清晰。

ET5车主感想2:细节,见真章

内饰方面,EC7全系标配Napper和Haptex(环保材质),相比较ET5还提供织物内饰,在座舱的豪华感上,要强化不少。座舱风格整体也是依照当前NT2.0平台的风格,有明显的上下分层设计,基本属于蔚来用户见怪不怪的设计。那么还有什么亮点可以去提及呢?

我觉得是在于EC7在细节上的优化,进一步强化了用户对于蔚来是一个豪华品牌的认知。也是整个造车新势力当中,用户对于蔚来最大的品牌认同。毕竟一台均价在50万级别的轿跑SUV,用户对于细节的苛刻是合理的。

大到前排运动座椅后背的软性覆盖,小到方向盘后方的拨杆,做了类金属材质的包边。连万年不变的天幕也做了可选配的智能调光,提供5档透光度调节。EC7在整车细节上的处理,是所有ET5车主羡慕的地方。

这里插入一个小细节,EC7的座椅按摩开启时,你是几乎感受不到电机运作的噪音的。

动力方面,EC7总功率为480kW,电动机总扭矩为850N·m,续航里程为635km,官方百公里加速时间为3.8s,对于燃油车来说这已经是超跑级性能了,但在电动车领域,只能说是大家习以为常的数值。

但有意思的是,虽然EC7有这么强劲的动力,但是转向异常柔和,给人一种轻飘飘的感受。即使是调整到运动模式,方向盘的转向力度接近于ET5在舒适模式下的手感反馈。配合空气悬挂和CDC智能动态阻尼减震系统,EC7的底盘滤震走的还是一个舒适路线。

ET5车主感想3:延续,就够了吗?

纯以产品力的角度来看,EC7延续的是蔚来对于豪华的解读,似乎没有什么出彩的地方,更多是一种制造能力,审美能力的高位展现。大量的选装包似乎又回到了4S店里,传统豪华车下单的感觉。

但从另外一个视角来看,3秒俱乐部,1016Tops算力,全新的女王副驾,一键零重力,配合换电的优势。理性来看,再过三年,EC7的座舱审美和智驾冗余依旧可以承载届时用户的需求。

轿跑SUV本身就是小众领域的产物,蔚来想来很清楚它必然不会带来销量和现金流的正向反馈。以投资者的视角来看,他也应该效仿其他厂商,集中精力,砍掉不走量的车型,全力主推1~2款车型,一切用现金流说话。

但那样的中国汽车市场,想来就没有那么多乐趣了。

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